汽车用品招商平台独家｜京东造车定价曝光？在招聘平台年薪百万招汽车人才_加盟资讯

独家｜京东造车定价曝光？在招聘平台年薪百万招汽车人才

新京报贝壳财经讯（记者程子姣）10月15日，新京报贝壳财经记者检索招聘平台发现，京东发布的汽车岗位招聘信息多为各类采销、营销经理、门店招商、行业销售、零售事业部算法等。10月14日，针对网络盛传的“京东造车”一事，接近人士称，“京东造车”不准确，并不直接涉及制造环节。

据招聘平台脉脉，京东汽车零售事业部算法岗年薪可达123万元（35k-65k*19薪），汽车行业采销负责人年薪超过110万元（45k-70k*16薪）。从岗位要求来看，“营销经理”对有汽车行业从业经历的候选人优先录取；“汽车行业采销负责人”需要具备5～10年相关经验，熟悉汽车零部件采购流程及供应链管理。

10月14日，在京东11.11惊喜开放日上，京东汽车宣布将联合宁德时代和广汽集团共同推出一款“国民好车”。京东相关发布人表示，上述车辆整合了京东在用户洞察和买车、养车等方面资源，以及广汽集团整车制造能力和宁德时代的电池技术及换电生态。

新京报贝壳财经记者从接近人士处获悉，根据规划，该车将于京东双11期间正式发布，并在京东进行独家销售。10月15日，多家媒体曝光称该车预估定价在10万元-12万元之间，对此，截至记者发稿时，京东方面暂无回应。

新京报贝壳财经记者多方了解到，上述新车在消费模式上，将不同于传统“裸车”交付框架。该车将在标准版基础上，结合京东汽车传统养车业务，提供“车衣定制”“车品配装”“养护加持”等C（消费者端）端服务消费内容。新车或采用“巧克力换电”模式，核心技术将基于广汽集团的智能制造技术和全域安全技术，最终进行生产落地。

值得注意的是，京东此前已布局物流领域的无人车/无人机，并招聘自动驾驶相关人才。今年5月，京东注册了“Joyrobotaxi”的商标，将“Joy”（京东品牌标识）与“Robotaxi”（自动驾驶出租车）结合，被普遍解读为京东正式布局自动驾驶出租车赛道。今年7月，京东物流发布其自主研发的无人轻卡产品“京东物流VAN”。该产品载货空间足有24立方米，在物流圈里号称载货量最大的无人轻卡，该轻卡先于上述“国民好车”，成为京东进军造车领域的首款产品。

目前，京东在招聘平台已发布了多个无人车/无人机相关的高薪岗位，涵盖无人车运营、安全管理、算法等。其中无人车/无人机模式创新及推广体系搭建岗年薪可达128万元（40k-80k*16薪），无人车/无人机运营、安全管理方向、合规运营等多个岗位年薪最高可达96万元（30k-60k*16薪）。

编辑王进雨

校对杨利

电商双11卷入造车潮，京东联合广汽推新车，能颠覆传统汽车市场？

据媒体报道，今年“双11”京东将挑战电商边界，正式进军汽车销售领域。10月14日，京东宣布将在今年“双11”期间，联合广汽集团和宁德时代推出一款全新电动汽车。这款新车将通过京东平**家销售，售价预计在10万到12万元之间。虽然京东并未直接参与新车的生产和研发，主要负责销售和用户洞察，但这仍旧引发了市场的强烈关注和讨论。京东通过与广汽的合作，试图在电商平台的传统优势上，进一步拓展至线下零售和汽车产业，形成一个全新消费闭环。

在互联网巨头纷纷涉足汽车行业的今天，京东的这一动作再次让人不禁思考，电商平台能否突破传统汽车行业的门槛，成为一个真正的汽车零售大玩家？

电商平台从售后到售前的战略转型

京东并非第一次与汽车产业发生关联。从2012年起，京东便开始涉足汽车用品销售，并于2017年启动了汽车后市场B2B业务，至今已经在维修、保养、洗车、改装等多个环节上占据了一席之地。最为知名的便是“京东养车”——这一平台聚焦汽车后市场服务，是国内领先的互联网汽车服务平台之一。

然而，随着“双11”购物节的临近，京东选择借此机会，进一步拓展到售前市场，涉足汽车零售。这次与广汽集团、宁德时代的联合推出新车，无疑是京东在电商领域以往发展模式的延续，但也为其打开了汽车零售的新蓝海。此次合作不仅仅是“卖车”那么简单，它意味着京东将打造一个从汽车购买、配件、维修、养护到换电的全链条消费生态。更重要的是，这一战略可能在未来形成对传统汽车经销商的挑战，甚至重新定义汽车产业的消费模式。

电商平台能否撼动传统汽车行业？

当前，中国的汽车市场由传统车企主导，尤其是4S店模式，几乎垄断了汽车的销售和服务。然而，随着互联网的快速发展和电商平台的崛起，消费者的购车方式、习惯和渠道正在发生深刻变化。京东此次与广汽合作的“巧克力换电”方案，正是基于这一趋势而推出的新型电动汽车服务模式。换电站的普及，为电动汽车行业提供了新的基础设施，使得电池更换成为了日常使用的一部分。这种“充电换电”模式，尤其在城市用户中具有非常大的市场吸引力，未来可能会成为电动汽车使用的一种主流趋势。

然而，电商平台能否完全颠覆传统汽车市场，仍然是一个未解的疑问。尽管京东具备庞大的用户数据和线上流量优势，但汽车作为大宗商品，购买决策往往涉及更复杂的考虑因素：从汽车品牌、车主口碑、驾驶体验，到售后服务、维修保障等。传统4S店通过线**验、面对面的服务和强大的售后保障，建立了消费者对汽车品牌的信任与依赖。而京东等电商平台，尽管在产品信息透明和价格比拼上具有优势，但在消费者关心的试驾、交车、售后等方面，仍然存在明显劣势。

从销售到全产业链，京东的远见

虽然京东此次仅作为汽车销售渠道，但其长远目标显然是试图构建一个完整的汽车产业链生态。通过与广汽、宁德时代的合作，京东不仅能借助其平台的流量资源吸引用户，还能提供高效的物流配送和售后保障，打通线上线下全渠道。京东养车的3000家门店将为未来的汽车零售业务提供有力支持。加之，京东在智能硬件和技术上的积累，使得其未来可能在汽车智能化、车联网等方面，发挥更多的技术优势。

京东更有可能通过“全生命周期”服务，满足消费者从购车、用车、保养到换电等全方位需求，逐步形成一个汽车生态圈。这种从传统售后服务到售前购车的全方位拓展，或许能在某种程度上打破4S店的销售垄断，为消费者带来更为便捷、透明的购车体验。

与传统车企的合作与挑战

值得注意的是，京东的这一布局并非独立行动。除与广汽的合作外，京东还宣布将与长安汽车展开战略合作，主要聚焦物流等方面。长安汽车的“智慧生活”理念与京东的技术和物流优势相结合，双方可能会在智能车联网和车载服务上展开深度合作。这表明，京东在进军汽车产业时，并非单纯依靠“电商平台”的优势，而是通过与车企的深度合作，借力行业资源，避免孤军作战。

在这个过程中，京东显然是把自己视作汽车行业的一条“变革力量”。尽管目前其仅专注于汽车销售和营销，但其大数据、物流、消费洞察等方面的优势，无疑为汽车行业带来了新的可能性。然而，京东仍需要面对巨大的挑战。首先，传统车企对于电商平台的介入态度可能较为谨慎，尤其是在品牌和渠道的掌控权问题上，京东能否说服车企实现更加深度的合作，仍然是未知数。其次，消费者对于线上购车的接受度仍然存在不确定性，尤其是考虑到汽车的高价值和长期使用需求，线下的销售和服务体验仍然是购买决策的重要因素。

电商平台进军汽车行业的未来展望

从广汽埃安、长安汽车到宁德时代，京东正在通过与汽车产业链上下游的紧密合作，逐步走向汽车零售的前端。未来，京东是否会独立开发车型或参与研发，尚无明确答案，但可以预见的是，京东有能力通过大数据和技术优势，重新定义消费者的购车体验，并带动电商平台在汽车产业中的影响力。