中老铁路即将通车，“澜沧”号列车将以160公里的时速通过中老铁路楠科内河特大桥。
中老铁路楠科内河特大桥。秦小明摄
许多人不知道的是，作为当时的老挝境内在建最长的桥梁，楠科内河特大桥进展并非一帆风顺。尤其在雨季，建设者们曾长期面临着施工现场水位不断上升，桥梁桩基频繁塌孔的僵局。
“关键在于泥浆配比，只要配置合适的泥浆，保护好孔位，工程就能顺利推进。”由全国劳模、中铁二局六公司副总经理徐州牵头组建的劳模创新工作室对此开展了长达3个月的技术攻坚。他提出以泥浆配备为突破口，全力制备桩基成孔的“稳定剂”。但当地土质相对特殊，特定的制备泥浆所必需的膨润土在老挝遍地难寻。
徐州（右二）与青年技术干部讨论泥浆配比方案。秦小明摄
膨润土，俗称皂土，是以蒙脱石为主要矿物成分的非金属矿产，具有良好的吸附性、膨胀性和造浆性。当时，恰逢中铁二局六公司位于陕西境内的旬凤高速公路项目筹备组正在全线深入开展施工调查。徐州工作室的成员获悉，秦岭以南关中地区的矿产资源丰富，其中不乏优质的膨润土。徐州有所预感，也许解决中老铁路雨季施工这个世界级难题的关键就在中国陕西。
国内配合人员在陕西省汉中市洋县戚氏镇后村找到了最适宜的钻井液钠土（膨润土），经初步试验和检算合格后，少量采购发往老挝，交由徐州团队在万象当地继续试验。
要制备出符合中老铁路雨季施工环境的泥浆，其掺量、配比等关键参数需要经过反复试验才能确定。这正是徐州的“拿手好戏”。他曾被誉为“新时期坦赞铁路上的中国工程师”，是全国十大最美职工、全国五一劳动奖章、中国青年五四奖章的获得者，曾跋涉东非高原，创造性地实现了以火山灰为路基填料的奇迹，为东非第一条电气化铁路建设提出了中国方案。他的拿手好戏，就是在一次次的试验中反复迭代、调整和优化，用相对适宜的材料进行研发，直到成功如约来临。徐州激动地从试验室掬起一捧膨润土，装袋、封存。他信誓旦旦，这就是解决老挝万象雨季施工难题的中国答案。
经过紧张的现场试验，中老铁路楠科内河特大桥工地试验室内传来了中方参建者激动的欢笑声。这些来自祖国大地的礼物，成为了推进中老铁路建设的一剂“强心针”。
几天后，来自于陕西的数千吨膨润土，在国内技术人员的见证下，一一被装袋，统一运输至中老铁路建设一线，化身成为桩孔“稳定剂”，为数座桥梁的顺利实施奠定了基础，经过2017年和2018年两个雨季，2018年6月14日，楠科内河特大桥最后一个桥墩——２１４号墩身顺利浇筑完成。中老铁路全线最长桥梁主体工程终于顺利完工。
一掬泥土，从中国到老挝，从陕西到万象，在中铁二局人的见证下，完成了一轮中老之旅。陕西的膨润土，不仅助力了扶贫专线——旬凤高速公路的建设，还远渡海外，托举起了中老铁路上的座座长虹。
来源 北京日报客户端 | 记者 丰家卫 通讯员 龚梓谦
编辑 王雯淼
流程编辑 严圣淼
非开挖用钠基膨润土产品有以下三种：
一、非开挖工程通用型钠基膨润土，执行标准GB/T5005-2010标准。产品按国标内的名称：钻井级膨润土。供非开挖行业用的钻井级膨润土的粘度高于国标指标，企标规定，Φ600读值≥38（制浆粘度，养护16h后≥40）。
二、穿越工程泥浆土，执行标准（企）QB/YB03-2008标准。穿越工程泥浆土是配制轻质泥浆的专用钠基膨润土。企标规定：Φ600读值≥50（制浆粘度，养护16h后≥54）。
三、海水钻井复合土，执行标准QB/YB05-2015标准。海水钻井复合土是针对沿海地区、西北地区盐碱地质的高矿化度水质就地取水制浆作业；针对海洋钻井时淡水成本高或海水不分散聚合物钻井液成本高的情况，而研发的海（盐）水造浆的新型海水钻井复合土产品。
非开挖用钠基膨润土产品简介：
（一）非开挖用钻井级膨润土
钻井级膨润土适用于非开挖各种类型工程配制钻进泥浆。产品具有良好的悬浮性能，具有较高的造浆率（18-20m³/t）。具有良好的携沙（屑）和护壁性能的特点
说明：粘度指制浆后即测粘度。养护16h后粘度40-45之间。
说明：1、Φ600读值指六速粘度计的Φ600读值；S指946ml马氏漏斗粘度的秒数。
2、本表数据皆为搅浆完即测（不停浆养护）的Φ600、S实测数据。在不同环境温度、水质（淡）、水温等条件下会有小范围的误差。
3、表中Φ600读值38、42的数据是指实际供货产品制浆粘度在这一范围内波动。
（二）穿越工程泥浆土
穿越工程泥浆土是为非开挖各类工程配制低固相、高粘度（高悬浮性）轻质泥浆的专用泥浆土。产品造浆率高（22-26m³/t），具有低固相、高粘度，良好的携沙（屑）、护壁性能的特点。
说明：表中数据皆为搅完浆即测（不停浆养护）的数据。在不同环境温度、水质（淡）、水温等条件下会有小范围的误差。
使用建议：
1、产品是经改性后的钠基膨润土，是按（参照）GB/T5005-2010标准生产的非开挖用泥浆膨润土。施工现场配浆时可搅后即用，不需搅浆后养护。相对过去现场钙基土加碱搅浆后水化养护若干时间再用的老工艺，体现了现场施工方便、减少储浆设施等优点。
2、对于地质情况较好，小口径，短距离穿越工程需配制不同粘度的泥浆时，可参考"配制泥浆参考数据"表中不同浓度的粘度值进行配制泥浆，既可达到施工要求。建议为了不影响钻速，使用钻井级膨润土时浓度最好不超8%；使用穿越工程泥浆土时浓度最好不超7%。
3、对不同地层，施工需要加入降滤失剂、抑制剂、润滑剂和调整泥浆密度时，可参考"配制泥浆参考数据"表，调整产品的加入量。
4、产品属于淡水泥浆材料。若遇盐碱地层、水质时，膨润土产品会发生不同程度的固、液分层，粘度降低的现象。建议进行水处理后再配浆或选取抗盐、提黏的处理剂或配制盐水泥浆。
（三）海水钻井复合土
海底、沿海地区、盐碱性严重地区，地下地层常年受地表和地下高矿化度水质中各种盐类的侵蚀和污染。在这地质条件下钻井或非开挖穿越作业，用淡水配置任何高性能的泥浆，一旦泵入井（孔）内，钻井液会受到各类盐的污染和干扰。从而需要不断地补充新泥浆和使用大量的各种抗盐护胶剂进行维护浆体性能，给钻井或穿越作业增加了很大的作业成本。
海水钻井复合土的特点：
用产品和海水、高矿化度水直接配浆；泥浆的动塑比在0.6-1.5之间，滤失量≤15.0.泥浆具有良好的携砂（屑）、护壁能力，大幅度地降低了为提切、降滤失的作业成本。
不需要淡水予水化、不需要对水予处理（碱、火碱对钙、镁的处理）。节省了作业成本，同时做到了省时、省力、方便了现场作业。
使用建议：
产品常温下，泥浆性能优越，钻井近2000米后，需逐步对泥浆进行维护，非开挖工程不需对泥浆特意维护。
作业需提粘时：用本产品提高泥浆浓度或用XC来提高粘度（常规用cmc-HV或PAC类有降粘现象）；作业需改变流变性（降粘）时：用就地水稀释或用水解聚丙烯腈胺盐，或用低粘cmc进行降粘降滤失（成本低）；钻进或穿越工程回拖作业时，需加入润滑剂时，建议加抗盐乳化剂类。
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