电动汽车品牌加盟代理重磅！北汽雷驰新能源MINI卡面向全球诚邀加盟_加盟资讯

重磅！北汽雷驰新能源MINI卡面向全球诚邀加盟

大众网·海报新闻见习记者冯善鹏通讯员陈浩临沂报道

近年来，在政策法规与市场需求的双重驱动下，国内新能源商用车呈现了极其高速的发展态势，新能源商用车行业正处于全面爆发的临界点，未来几年新能源城配物流车的渗透率将进一步深化，新能源城配物流市场潜力巨大。

城市末端物流运输和商用车新能源化蕴含着巨大的商业价值，北汽雷驰谋势而动，深耕短途轻载物流细分市场，在新物流时代开启新赛道，开创了全新品类车型--北汽雷驰新能源MINI卡，助力打造中国式现代化城配物流新生态。

谋合作，图共赢。北汽雷驰现面向全球诚邀志合者加盟，共同开拓北汽雷驰新能源MINI卡的广阔市场，共筑创富梦想。

背靠世界500强企业，实力雄厚

北汽雷驰作为“物流之都”临沂首家商用车总部企业，总投资100亿元，一期工程占地609亩，年产新能源MINI卡、新能源小卡等商用车10万辆，同步落户国家级检测中心；二期规划新建20万辆新能源商用车产能。全部达产后，自动化程度达到80%，产品一致性居于行业领先水平，年产值将超过300亿元。

此外，北汽雷驰作为新能源商用车行业的新锐力量，依托世界500强企业--魏桥创业集团以及北京汽车制造厂的品牌底蕴与技术沉淀，聚合大批多元化、复合型人才，建立了全国领先的新能源商用车研究院，专注于城市最后1公里至300公里全场景货运配送车辆的新能源化和智能化技术开发。

全新品类，带来越级体验

在产品设计、生产方面，北汽雷驰更多地倾听市场声音，直击用户痛点，首创能够为用户带来体验越级、承载越级、安全越级、时尚越级、能耗越级、路权越级和服务越级的新能源MINI卡，打开了中国新能源城配物流车辆细分市场的新蓝海。

北汽雷驰新能源MINI卡作为可上牌、有保险的合规车辆，符合城市现代化绿色物流发展要求，有路权，不限行。此外，北汽雷驰新能源MINI卡通过国家碰撞、盐雾、雨淋实验、极寒与高温测试以及累计超过100万公里的道路测试，能应对绝大多数道路环境，安全系数更高。

北汽雷驰新能源MINI卡拥有“mini身材”，走得进大街，转得开小巷。新车身形灵巧，城市内行驶灵活度极高，且标配EPS电动助力转向，转向调校十分出色，转弯半径小，能轻松驾驭、精准操控，即使身处狭窄的小巷也能穿梭自如，实现城市末端物流的高效配送。

北汽雷驰新能源MINI卡是解决用户需求而开创的“越级款”新品车型，既有商用车多拉快跑的工具性，也有乘用车的越级体验。新车采用高强度钢车身骨架，厢式容积达到3.5个立方米，额定载质量540KG，标配制动力能量回收系统，速度可达70km/h，续航里程120公里以上，可充分满足短途城配需求，真正帮助用户实现城市高效配送。

作为商用车的新能源MINI卡，也兼具乘用车的舒适体验。新车采用仪表盘+中控屏“二合一”设计，配合人体工学座椅、“D型”双辐式细腻握感方向盘、冷暖空调等设计，长时间驾驶不疲劳。此外，新能源MINI卡加速非常平滑，高速“飙车”底盘稳而不飘，低速走颠簸路面也能有效滤震，为用户带来更好的驾乘体验。

应时而生，必将借势而兴

城市末端物流配送极其火热，但现阶段承担末端配送重任的三轮车、改装面包车长期存在质量参差不齐、安全系数低等问题，给城市交通治理和人身安全带来不少潜在威胁。与此同时，双碳政策下，从中央到地方都在积极推动新能源低碳绿色转型，多地出台“意见”要求加快推进邮政、物流配送、环卫等领域用车基本实现电动化，城市新能源物流车更是各地政府打造绿色货运配送示范城市工程项目的重点。

北汽雷驰新能源MINI卡始于路权又不止于路权，始于管理又不止于管理，其不仅为用户提供了更完美的选择，也为城市管理者解决非法运营的三轮车、人货混装的面包车顽疾提供了新的解决思路。

“产品换代、用户升级”将是未来城配物流的主旋律。北汽雷驰新能源MINI卡向下全面替代摩托三轮车和低速电动车，向上部分替代燃油微面、燃油微小卡等使用不可再生资源的高能耗车辆，作为服务性社会保障的重要基础、支撑力量的城配物流工具前景必然广阔。

风已来，等飞翔。北汽雷驰现正面向全球诚邀加盟，欢迎有识之士共图伟业。

加盟热线：刁经理 16653957779

刘经理 16653957626 / 4000601177

新能源汽车、加盟、扩店、投资别瞎闯！3句大实话，听完再决策"

在汽车行业，总需要有人说些实在话，用客观视角给市场降降温。

两三年前，新能源门店加盟乃至综合体项目一度火热，不少外行人带着资金想入局。当时每天都有至少20人来咨询，我总会提醒：先想想能不能熬过两年亏损，有没有长线思维。好在最终拦住了十几个客户。事实也证明，外行跨界做这行，80%以上都以失败告终。与其捧着说“能做”，用虚假的“正能量”误导人，不如讲清现实——行业竞争残酷，盲目跟风难成气候。

再看厂家与经销商的关系，20年来一直在优化转型中震荡。这个阶段，并不适合新玩家大投入介入。比如有人想扩店、开新4S店或拿授权加盟，可若自身根基不足（机盘没有10个店以上），成熟品牌不会批，愿意批的往往是不成熟品牌，风险极大。经销商自身都还在摸索转型模式，新玩家贸然进入，只会像无头苍蝇，找不到方向，很难走通。

对于二手车、汽车城等厂家和经销商网络之外的业态，其实从未真正“正规”过。汽车城多是靠收租金盈利，带着半个房地产思维，并非深耕汽车业务；不少经销商也只是被动等客上门，管理、流程、转化等体系一片空白。这类非标准化的业态，要么成功转型，要么就会被快速迭代。如今AI、大数据、流量等新变量已彻底颠覆行业逻辑，过去低租金、靠自然到店、靠维修盈利等老思路早已失效。

但这并非唱衰行业。汽车、4S店等业态会长期存在，关键是“你的项目能否存活”。我始终认为，给行业投资人、决策者提供客观、真实甚至“无情”的建议，是最基本的责任。当下更需要冷静，找准方向再发力，而非盲目冒进。