体验奔驰G级：唯一的缺点就是太贵

梅赛德斯-奔驰G级本来就不属于这个时代，但土豪们喜欢与众不同的东西，G级也只能被迫营业。

不过，自从奔驰G级换代以后，它就彻底变了。与一些复刻版车型相比，奔驰G级只能说是仿冒古董，复古的外表无法掩盖它现代化的灵魂，更无法掩盖它奢华的本性。

梅赛德斯-奔驰 G级

官方指导价：162.88-189.88万元

车型定位：中大型SUV

发动机：4.0T V8

变速箱：9AT

最大马力：421匹

峰值扭矩：610牛·米

排放标准：国六

车型亮点：造型经典、越野装备强悍、顶级豪华

实拍车型：2020款 G 500 时光铭刻特别版（指导价：189.88万元）

它就是独一无二

看到奔驰G级的造型，旁人无不为之惊叹。所谓暴力美学，说的就是奔驰G级这种类型，它的线条方正得像铣床加工出来的铁块，车门铰链更直接暴露在外，简单、直接、粗暴，天生充满雄性基因，毕竟它诞生之初就是一款军用车辆。

但是不知道为什么，它却有一双水汪汪的、圆圆的大眼睛（大灯），然后背上一个大书包（备胎），有一种莫名奇妙的反差萌。我在想，这副造型肯定考虑过女性的审美，因为不少女性也很喜欢G级这样的车。

奔驰G级的尺寸并没有你想象中那么巨大，长宽高尺寸分别为4857*1931*1962mm，轴距为2890mm。不过因为它的车身实在太高，上车也要像货车一样爬上二楼。可是，当你与旁边的公交车司机平视并会心一笑的时候，那种无法用言语表达的感觉倍儿爽。

当你关上厚重的车门那一瞬间，门锁还会发出像枪械上膛一样的声音，精密又丝滑。打开车门时，按动老解放牌卡车同款的门把手按键，它又给你一种粗糙的机械质感。总之，这些感觉会让你开门、关门都会上瘾。

硬朗是奔驰G级内饰的主旋律，但它却能营造出精致的感觉，这离不开它大量运用的皮质、金属、木纹等装饰，感觉就像马术比赛运动员的打扮一样。至于弄脏了怎么办，车主恐怕不会考虑这些问题，反正有人可以帮他们处理。

当然，它也有很多跟这款车属性不搭调的设计，比如奔驰家族化的方向盘、怀挡、换挡拨片、连体的全液晶仪表盘及中控屏幕、蝴蝶式的头枕、柏林之声的金属喇叭网等等。没错，它们或许是车主希望拥有的配置，但它们无法完全融入到内饰风格当中。

作为时光铭刻特别版，它的副驾驶扶手上还有专属的英文标志，另外在翼子板位置也有同样的标志。所以，除了认识这版本的人，它走在路上也不会有什么特别不一样的地方。

以奔驰G级的级别来看，它空间绝对不算宽敞，坐进去也就凑合凑合，后备箱也没有什么实用性可言。但站在车主的角度来想，这款车坐满人的机会极少，也不会开着它去搬家，只要靠一放倒，还会愁那高尔夫球包或名牌行李箱放不下吗？

性能不是关注点，但一定要有

奔驰G级是一款坚持传统的硬派越野车型，它依旧保留传统的非承载结构，在它的轮拱位置，我们还能清晰看到它的车身大梁。不过，它也有改进的地方，除了在车身上加大铝合金的用量，减重超过100kg，它的前悬挂也不再是以往的整体桥非独立悬挂结构，而是改为双叉臂独立悬挂，显然这是对舒适性方面的优化。

不过，它并没有采用常见的空气弹簧，它只是采用传统的螺旋弹簧。但与上一代车型相比，这也是很明显的改进，因为上一代车型用的是比较罕见的扭杆弹簧。

而让奔驰G级奠定越野“神车”地位的前、中、后三把差速锁，它依然保留下来。虽然开着G级越野的人少之又少，或许也不在乎它的越野性能如何，但这就是它的祠堂，不能拆！

小排量发动机当道，就连这些强调个性的硬派越野车，也得换上排量更小的发动机。其实从上一代车型的产品末期，奔驰G500已经换装排量更小的4.0L双涡轮增压发动机，替代原有的5.5L自然吸气发动机，并一直沿用到全新一代车型中。

不过，它依然坚持V8的结构，同时在动力性能方面也有又所提升，匹配的手自一体变速箱，也从上一代车型的7个挡位提升至9个挡位。

除了机械方面的提升，奔驰G级也加入更多符合当今时代需求的配置，像全速自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持等各种驾驶辅助系统，提升主动安全保护。

另外，像一键启动、手机互联等这些不太起眼的小配置，奔驰G级总算也补上了。

严格意义上的对手，它没有

说实话，奔驰G级并不需要对手，因为它确实是独一无二的存在。如果硬要拿Jeep牧马人比，牧马人比的售价和豪华感根本不在一个层次，况且这款车更注重玩乐，即使开去越野也并不会特别心疼，毕竟修起来不用像奔驰G级那么昂贵。

路虎全新一代卫所走的路线也已经与奔驰G级不一样，它并不复古，也不太奢华，它追求的是新时代的潮流，同时又完全颠覆传统。这款车目前还没引进国内，但可以肯定，以路虎的尿性，这款车绝对不便宜。

主观评分：8分（满分10分）

虽然奔驰G级保持着原有的设计元素，并且保留着强悍的越野性能，但它早已不是当年那款军用越野车。当然，它的潜在客户正是需要这种奢华、独一无一、能突出身份地位的车型，这些转变才是正确的方向。

新车 动力够用 很适合城市通勤 试驾奔驰G 350

文/图：懂车帝原创 陈志明

[懂车帝原创 产品]9月6日，搭载2.0T四缸发动机的梅赛德斯-奔驰G 350正式上市，高达142.98万元的官方售价“粉碎”了很多人的幻想，引起了广泛的热议。这台“最贵2.0T”车型会不会是徒有其表？它开起来感觉如何？我进行了近400公里的长途跋涉，找到了答案。

任时光荏苒，唯传奇永恒。“大G”一直以传奇的硬派越野形象被我们熟知，但事实上，国内市场的“大G”很少出现在荒山野岭，而更大概率会堵在华灯初上的都市街头。

我此前早已试驾过G 500和G 63等车型，因为动力太猛，声浪比较响，其实它们并不太适合长时间应对低速拥堵与日常通勤，而这种工况恰好是G 350的最佳生存空间。本次的长途跋涉中经历了较长时间的拥堵，能很好的模拟城市的用车环境。

低速很轻快 高速动力储备稍显不足

这台代号为M264的2.0T发动机早已广泛运用在奔驰家族的各个车款上，它低转速时没有了奔驰V8发动机标志性的低吼声，较为安静，配合双层夹胶玻璃、柏林之声音响传出的细腻的音乐，能让驾驶者在拥堵的路况中少一丝烦恼，多一丝安逸。

这台2.0T发动机最大功率为190千瓦，轻踩油门，转速会积极的爬升，在1800转/分钟就可以释放出370牛·米的最大扭矩，在低速下，驱动这台大家伙是相对比较轻松的。它的0-100公里/小时加速时间为8.1秒。

9AT变速器换挡过程行云流水，没有出现明显的顿挫感。很难想象，“安静、平顺”这样的评价竟然会用在大G身上，它的表现让他可以充当一台合格的城市代步车。

但是当车速达到80-120公里/小时的中高速区间，能感觉到G 350的动力储备确实比较一般，和G 500那种随叫随到的感觉明显不同。它的油门踏板传承了奔驰车一贯的慵懒**，在中高速工况下动力响应不太积极，从踩下油门踏板的一刻到身体感觉到动力开始释放之间，有近半秒的延迟。切换不同的驾驶模式，只会影响它的换挡时机，而并不能改变“有点肉”的事实。

这种感觉和他外观所传递给我们的气势和力量感有一定反差，在高速超车时要留好提前量。但总体来说，在中国法规的限速要求下，它的动力能够满足使用。

由于这台2.0T发动机经常需要维持高转速来保证动力响应，所以奔驰工程师对特意对这台G 350隔音降噪做了强化，即使在发动机转速在5000转/每分钟以上，这台M264发动机也并没显得声嘶力竭，虽然实际的动力储备并不充足，但车内的乘客感受到的依然是奔驰一贯的从容气度。

较小的排量确实带来了立竿见影的节油效果，它的官方油耗为每百公里10.7升，在我们近400公里的旅途中，车机系统表显油耗为每百公里12.5升，加满一箱油的表现续航里程超过700公里。对于“大G”的潜在车主来说，省出的这些油钱可能不算什么，但不必再频繁的跑加油站或许更有诱惑力。

除了动力与听觉方面的区别，G 350与G 500其他方面的驾驶质感基本一致的。前独立悬架极大程度的优化了它的公路驾驶性能，转向手感适中，车身反应足够灵敏，悬架应对铺装路面的细小起伏也能起到不错的过滤，虽然它的重心偏高在过弯时会产生一定的侧倾，但主动式多仿形座椅能够将驾驶者的身体牢牢的的固定在座椅中央，不会产生大幅度的滑动。

外观延续经典

外观方面，G 350与早已上市的G 500几乎完全一致，经典的圆形大灯、方盒子般的硬朗造型视觉冲击力十足。仅侧面取消了“V8”标识，车尾标改为“G 350”字样这两处能明显辨别它的身份。车身尺寸方面，G 350的长宽高分别为4857/1931/1962毫米，轴距2890毫米。接近角，离去角等数据也与G 500一致。

在内饰方面，G 350也与此前上市的G 500车型完全一致，12.3英寸双联屏、MBUX人机交互系统，以及中控区域最重要的“三把锁”均得以保留。毕竟它是一台名副其实的“百万豪车”，座椅加热通风，柏林之声音响，驾驶辅助等与使用息息相关的高端功能都不会缺席。

受限于奥地利工厂的产能，奔驰G系列一直是供不应求的，G 350现在的加价金额大约为50万。并且直到今年12月，工厂没有再给中国地区分配G 500的配额，接下来的几个月只能买到G 350。所以不管大家对它如何看待，它一定来一辆卖一辆，完全不用担心销路问题。

编辑总结：

总的来说，纵使很多车迷认为G 350没有V8发动机就“不香了”，但它依然是一台不折不扣的“大G”，原汁原味的外观，由内而外的气质以及不菲的价格都证明着这一点。只是在驾驶层面它不再像以往的G 500那么有气魄，相对佛系的驾驶风格才是它的正确打开方式。作为一台拉风的座驾，它完全可以满足日常通勤与车主的虚荣心。

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