【卡车之家 原创】渣土车，在城市建设中肩负着重任。前几年因为缺乏管理、车辆技术等原因，渣土车也引发了很多安全事故，被外界冠以“疯狂渣土车”的称号。为了规范渣土车市场，近几年各大主机厂都在推出新款渣土车，从车辆方面，为渣土车市场提供品质更高、便于管理的产品。今天，就为大家介绍8款比较常见的渣土车。
陕汽的这款新型环保智能渣土车采用的是X3000黄金版的底盘，动力链依然采用“潍柴WP10(336马力)发动机+法士特10挡铝合金变速箱+汉德车桥”的黄金组合。同时针对渣土车经常出入工地的工作特性，这款车底盘设计比较高，保证了车辆的通过性。
上装绿色涂装非常醒目，车身多处加装了防护装置，可以有效的保证底盘零部件的安全。车身上配有五路摄像头，司机可以随时查看车辆周围、货箱状况，保证行车安全性。货箱采用U型箱的设计，在卸货时可以卸的更加干净，减少粘箱的可能。
这款车最大的亮点是搭载了天行健车联网系统，可以对渣土车进行智能管理，其中包括区域限速、沿途抛洒报警、随意倾倒报警等功能，运营公司和政府部门可以通过这些功能更有效的管理渣土车。车辆油耗计算、保养提醒、故障诊断等功能可以帮助车队更多的管理车辆，及时发现问题，解决问题。
主打“智能渣土车”的还有一汽解放J6P渣土车，底盘方面采用一汽动力链，这款车搭载了锡柴8.6L 350马力发动机，扭矩1500N.m，国五排放标准。与之匹配的是一汽12挡变速箱，12挡宽泛的挡位级差外加5.921的较大速比，在车辆重载的情况下，各种工况都可以输出强大的扭矩，以保证车辆的正常行驶。
上装方面，仍然采用的是渣土车中流行的“绿色”涂装。车架由高强度合金钢板一次冲压成型，货箱采用U型货箱，稳定性更好。电动折叠式顶盖是必备，同时，车厢后盖还加装了密封条，多种设计避免泥土滴落，抛洒等，减少二次污染的可能，让渣土车运输更加环保。
J6P渣土车主打智能管理，那么智能监控系统自然必不可少。这款车安装了北斗卫星导航系统的车载终端系统，车队、政府相关部门可以通过后台对车辆进行监管，其中包括超载超速限速、区域行驶路线提醒、路线偏离提醒、超速提醒、疲劳驾驶提醒、故障报警、能效分析、维保管理等功能。
随着用户对于渣土车的要求越来越高，福田也推出欧曼GTL智能渣土车。先来说说底盘，这款车搭载康明斯ISGe5 400马力发动机，也可选装潍柴WP12系列发动机，与之匹配的变速箱则为法士特12挡变速箱，后桥为16T奔驰技术后桥，整个底盘配置非常强悍，动力强劲，底盘可靠。
上装部分也告别了之前渣土车的粗放式设计，更加的方便实用，比如电动篷布卷收器、货箱的启动锁止机构、加压洗车水箱、带夜视功能的摄像头等等，多处细节都让渣土车运输更加安全、方便、清洁。
智能管理方面，欧曼GTL渣土车通过CAN总线技术、卫星定位系统和车载智能终端等，可以让运营方和管理方精准定位车辆，解决渣土车运输中存在的随意倾倒、超载超速运输、沿途抛洒等问题。
主要表现为：智能限速、电子围栏、倾倒定位锁车、车况监控等，可以高效的管理渣土车，使渣土车运输真正的实现绿色高效。
陕汽商用车是陕汽重卡旗下的子公司，陕汽商用车推出的2017城建版柴油渣土车，满足国五排放标准，货箱高密封，搭载陕汽天行健系统，在满足高效运输的同时，还可以对渣土车进行智能管理。
底盘方面，轩德X6渣土车采用大马力发动机（YC6MK385-50）+法士特变速箱(10JSD180B)+汉德斯太尔车桥的黄金动力链配置，保证了底盘承载的可靠性，同时采用高强度板簧，承载力更强。车辆底盘可靠性高，出勤率也高，可以保证用户的运营收益。
上装部分，电动篷布、6路360度无死角摄像头、U型货箱等设计都体现了对于城市环保的重视，外加天行健车联网系统进行智能化管理，同样可以实现区域限速、沿途抛洒报警、随意倾倒报警、路线监控等功能。
东风柳汽商用车近几年不断地推出新车型，乘龙H7系列也吸睛无数。乘龙H7 6x4渣土车搭载潍柴WP10 350马力发动机，最大扭矩1600N.m，与之匹配的是法士特10挡变速箱，后桥为16T霸龙300铸钢后桥，速比为：5.262，整车轴距为3800+1350mm。
上装方面也是绿色为主，货箱尺寸为5600x2300x1160mm，装有电动折叠式篷布顶盖，减轻了驾驶员的工作强度，而且还可以减少行驶过程中的抛洒，保持道路清洁。货箱同样为U型箱，可以减少粘箱的可能。
目前，这款渣土车只配备了北斗行车记录仪，并未配备时下渣土车中比较流行的智能管理系统，也未配备乘龙“V+“车联网系统。硬件设施可以满足渣土车运输的需要，软件设施稍微有些遗憾，不知道未来是否可以选装。
重汽的这款T6G渣土车是借助曼技术全新开发的渣土车车型，这款车搭载MC09.38-50发动机，最大输出功率380马力，与之匹配的是HW19712L变速箱，动力强劲，底盘可靠，满足工程车的使用需求。
这款车后桥为HC16双后桥，速比为4.8，除此之外还匹配了成熟可靠的7吨前轴+HC16轮边减速桥，自重更轻。
上装方面，同样采用渣土车的经典涂装色：绿色。货箱采用瑞典进口的耐磨性钢板材料，可以经受住各种砂石、岩石的磨损。而且U型货箱重心更低，不易发生侧翻。
这款车还加装了多款摄像头，可以减少视觉盲区，帮助司机更好的了解周围情况，再加上重汽的智能通车队管理系统，可以实现对渣土车的智能管理。
一直以来，自卸车都是上汽红岩的优势车型，红岩金刚也是很多渣土车用户的首选车型。根据市场需求的变化，红岩也推出更高配置的渣土车：红岩新金刚渣土车。
底盘方面，这款车搭载了上柴SC10E360Q5发动机，最大输出功率360马力，扭矩为1700N.m，与之匹配的是法士特12挡变速箱，后桥为双级铸造H8B大扭矩桥，速比5.124。
上装采用U型箱，之前我们已经介绍过U型箱重心底、自重轻、防粘箱等优势，后巷材质为武钢高强度钢，并且采用液压密封盖和电动篷布。
和红岩一样，华菱也是做工程车起家， 华菱星马也推出了适用于运载城市渣土、建筑废料的智能渣土车。2018年华菱年会上就展出了一款华菱重卡6x4渣土车。
华菱6x4城市渣土车采用了华菱重卡平顶驾驶室，动力链则为华菱自主研发的汉马动力链，汉马CM6D18 345马力发动机，匹配索达9挡变速箱，以及速比为5.263的汉马HL300A铸钢中后桥，完全可以满足城市渣土运输的需求。
上装部分，用户可以根据自己的需求选择矩形货箱或者U型货箱。针对渣土运输，在整车设计上也有很多亮点，比如车身上设计了四路摄像头，可在行驶过程中观察周围情况，减少盲区；同时可以点对点控制行驶路线，便于渣土车管理；车厢举升传感器和箱盖密封传感器都带有语音提示，让渣土运输更加安心、放心、省心。
在如今的渣土车市场上，可靠的底盘是基础，对渣土车的行驶、工作有技术保障；而多功能的软件则成为加分项，便于政府及公司更科学、有效的管理渣土车，帮助渣土车市场更加规范。
希望没有加分项的主机厂在未来能推出更多的智能管理系统，也希望这些有用的硬件软件都能在实际运营中被使用起来，发挥其真正的作用，帮助渣土车告别“马路杀手”的称号。
在渣土车的选择上，虽说为了城市建设目前各大城市对于渣土车的品牌和车型有统一的规划，但大家还是可以对比一下各主机厂渣土车的区别，在符合各地规定的前提下，根据自己的需求选择合适的渣土车。这8款渣土车中，大家更喜欢哪款渣土车，可以投票支持自己喜欢的车型。（文/学姐 图/卡车之家）
去年夏天一次偶然的机会，让我结识了几位驾驶豪沃渣土车的卡友。据了解，该车队所使用的渣土车均为中国重汽豪沃车型；询问车队老板后得知，这批渣土车全部是从山东梁山二手车市场购买的二手车。
接下来，我将与大家分享一下，这款经典豪沃的车型历史介绍以及驾驶员给予的反馈。
2004年10月18日，第一台中国重汽豪沃驶下当时国内最先进的卡车生产线，开启了中国重汽的历史新纪元。
究根结底，中国重汽“HOWO”的官方名称并不是“豪沃”，因当时与沃尔沃集团的微妙关系，沃尔沃方面不希望中国重汽的车型名称里带有“沃”这个字眼。
所以，中国重汽生产的豪沃重卡，合格证上的中文标识都是“豪泺”（[luò]，与河南洛阳的“洛”字同音；泺字来源于济南古代的一条河流。），在正式场所都会称之为"豪泺牌"。
再将目光转向到远在北欧的沃尔沃集团，上个世纪八十年代，沃尔沃集团为了丰富卡车车型的产品线，填补中卡与高端重卡之间的细分市场的空白。
1985年夏天，沃尔沃发布了FL10系列重型卡车，定位介于中卡FL系列与旗舰重卡车F系列之间，相当于现在的沃尔沃FM重卡在沃尔沃卡车家族中的地位。
沃尔沃FL010采用当时最先进的10升发动机，装配与F10卡车相同的传动系统，一度成为国内大型企业进行集装箱运输的主力车型。
图中沃尔沃FL10的前脸标识当中的F=Forward cab（前向驾驶室），L=Low level cab（低入口驾驶室），而10则是发动机排量为10升。
1998年，沃尔沃在原有车型FL的基础上，演变出了沃尔沃FM重卡，时至今日，FM重卡已经生产销售了21年。
与此同时，在21世纪初，FL10的驾驶室的模具被转让给了中国重汽，几经周折也就诞生了国人口中的“豪沃”，并且在2017年12月13日，中国重汽豪沃重卡总产量突破第100万辆。
阐释完了HOWO车型与沃尔沃FL10之间千丝万缕的联系，下面我们来仔细瞧瞧这台“国产FL10”，看看它有什么优缺点。
这几台豪沃是中期改款车型，因此在外观方面与老款车型以及沃尔沃FL10区别不大。只是把前面罩更新成了“奔驰阿克托斯MP3同款”，虽然是模仿进口车的设计，但是对整车颜值有了一定的提升。
内饰方面呢，亦不必多言。基本上和老款沃尔沃FM一致，优点在于操作简便、质感上乘，方向盘小巧，驾驶更加轻松；缺点是中央地板凸起太高，导致内部空间不足。
最新款豪沃增加了地板中间的储物格
借升起驾驶室的图片，为大家介绍一下动力系统与传动系统。
该车采用杭发D10.31-40国四发动机，排量9.726L，最大输出功率228kW，在1200-1500rpm爆发最大1390N·m的扭矩，比较中规中矩的账面数据带来的是较好的可靠性。
虽然车辆配备了尿素系统，但是驾驶员说这些车都没有加注过尿素，日常上班只需要加油。
传动系统配备了中国重汽HW13710L变速箱，10个前进挡，2个倒挡。空车6挡起步毫无压力，挂入最高挡，发动机转速为1500转时，时速接近60km/h。后桥采用HC16桥，速比为5.73，额定轴荷13000kg。
该车驾驶室采用4点悬浮设计，采用螺旋弹簧加减震筒的形式。空滤位于发动机上方，在节省大梁侧面空间的同时，用发动机的热量保存滤纸的干燥，确保空气过滤的质量；但是对驾驶室空间侵占严重，存在很大的改进空间。
在一年多的时间内，经过数十小时的亲身体验以及卡友的反馈，笔者对它的脾气秉性已经了如指掌，下面先为大家一一列举它存在的一些问题（仅针对本车队的豪沃渣土车）：
1、车队三分之二的豪沃左侧车门门锁都有故障，无法从车外打开，而且车门全部都有明显的下坠，驾驶员每次上班都只能从副驾驶爬过去，如此看来，门锁的问题是豪沃的通病；
2、变速箱挂挡较为困难，档把偏重；
特此说明：车队的豪沃渣土车生产年份均为2014年，进行过车身改色，而且是山东梁山购买的二手车；日常工况为工地以及市区行驶，与绝大多数渣土车工况完全一致；由于仪表盘故障，车辆运营里程不详。
正所谓优缺点并存，该车也有一些亮点：
1、发动机和变速箱皮实耐用，加小油不会出现故障；
2、零配件价格实惠，维修成本低；
3、上市时间久，二手车容易购买和转手。
中国重汽豪沃自上市以来，销量一直名列前茅，近几年亦衍生出了A7、T7、T5等不同车型，拥有了涵盖低、中、高端的完整的车型体系。对于文章中豪沃7这样的老车型而言，价格实惠、皮实抗造的优点可以轻松占据中低端自卸车市场的一席之地。
通过长期的体验，这款经典车型也存在这样或那样的问题，但毕竟瑕不掩瑜；作为一款上市15年的车型，重汽豪沃积攒了不少好的口碑，经历一次次的改款后，期待它会用更好的表现，征服广大消费者。
（文/卡家号：XYX）
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