襄荆高铁(湖北襄阳至荆门高速铁路) - 简单百科|募实好加盟网

襄荆高铁

襄荆高铁（Xiangyang-Jingmen high-speed railway），是湖北省襄阳至荆门市的高速铁路。襄荆高铁位于鄂西北地区，线路北起襄阳东站，经宜城市，南至荆门西站，是中国“八纵八横”高速铁路规划网呼南高速铁路的重要组成部分，也是湖北省首条采用EPC总承包模式建设的高铁干线项目。由中铁大桥局集团有限公司与中铁一局等单位联合参建，总投资188.32亿元。

2022年9月28日，襄荆高铁正式开工。2023年7月，襄荆高铁全线首座隧道——赵凹子隧道贯通。8月29日，首榀箱梁开始架设。2024年8月，重难点工程周家冲隧道、宜城隧道相继贯通。9月，襄荆高铁鹿门寺隧道顺利贯通。至此，襄荆高铁全线16座隧道已全部贯通。12月30日，襄荆高铁箱梁架设任务圆满完成。2025年3月15日，襄荆高铁开始全线铺轨。4月17日，襄荆高铁全线铺轨施工顺利完成。9月28日，襄荆高铁正式开通运营。

襄荆高铁正线长度116.23公里，设计时速350公里。新建桥梁69座、隧道16座，桥隧占比84.7%。全线设襄阳东站、宜城站、双河西站（越行）、荆门西站4座车站。襄荆高铁开通运营初期，每日将开行跨线动车组列车13对。其中，始发列车3对，分别是襄阳市东至厦门北、襄阳东至杭州西、襄阳东至温州市；管内列车10对，包括汉口至汉口环线列车2对、汉口至襄阳东方向列车8对。襄荆高铁开通后，与荆荆高速铁路、汉宜铁路、汉十高速铁路相衔接，进一步优化区域路网结构和功能，促进湖北经济社会高质量发展。

历史沿革

建设背景

2016年，中国国家发展改革委印发《中长期铁路网规划》，其中“八纵八横”高速铁路通道的呼南高速铁路规划途经襄阳、荆门市。

2021年5月，湖北省政府与襄阳、荆门两市合资组建湖北襄荆铁路有限责任公司，主要业务为襄荆铁路建设管理。7月27日，《新建铁路呼南高铁襄阳至荆门段环境影响报告书（征求意见稿）》公示；12月3日，湖北省发展和改革委员会印发《湖北省“十四五”铁路发展规划》，其中明确建设中国高速铁路网呼南通道上的襄阳市至荆门段高速铁路。

建设历程

2022年5月，国铁集团与湖北省人民政府联合批复襄阳至荆门高速铁路可行性研究报告(铁发改函〔2022〕180号)。7月22日，《新建襄阳至荆门高速铁路EPC工程总承包XJEPC招标公告》在湖北省电子招投标交易平台发布，批复项目总投资188.32亿元，标志着呼南高铁襄阳至荆门段将进入建设阶段。9月28日，襄荆高铁正式开工。12月9日，襄荆铁路车站前工程全线首根桩基开工仪式在中铁十五局集团有限公司襄荆铁路XJZQ-4标施工现场举办。

2023年7月16日，襄荆高铁全线首座隧道——赵凹子隧道贯通。8月29日，襄荆高铁首片简支箱梁架设完成，项目正式拉开箱梁架设序幕。9月，襄荆高铁九渡港河特大桥襄荆高铁4标首榀箱梁成功架设，铁路正式开启上部结构施工。

2024年6月，襄荆高铁首座超过2000米的上马台隧道已经顺利贯通。 7月9日，襄荆高铁全线最长隧道刘家岗隧道顺利贯通。8月26日，蒋家山隧道贯通。9月24日，襄荆高铁鹿门寺隧道顺利贯通。至此，襄荆高铁全线16座隧道已全部贯通。10月30日，全线控制性工程宜城汉江特大桥主桥顺利合龙。11月22日，襄荆高铁无砟轨道首件工程一次性顺利通过国铁集团验收，襄荆高铁无砟轨道工程进入全面施工阶段。12月3日，襄荆高铁1标箱梁全部架设完成，标段内主体工程全部完工。12月30日，襄荆高铁箱梁架设任务圆满完成。

2025年1月13日，襄荆高铁线下工程全线贯通。2月19日，襄荆高铁全线首台主变压器——宜城北牵引变电所首台主变安装。3月，襄荆高铁接触网首条承力索，在双河西站至郭楼线路所区间成功架设。3月15日，襄荆高铁开始全线铺轨。4月2日，襄荆高铁电力专业首件工程顺利通过评估。4月13日，襄荆高铁首条接触线在宜城市北至双河西区间成功架设。4月17日，襄荆高铁全线铺轨施工顺利完成。2025年6月，襄荆高铁启动联调联试，联调联试期间，铁路部门对轨道、桥梁、牵引供电和通信、信号、客服系统等12大项进行了测试，开行各类检测列车1759列次，检测里程达4.33万公里，全面检测各类固定设施和移动设备的功能，技术性能达到国家、行业颁布的技术标准，满足开通运营条件。8月23日，随着55451次试验列车从襄阳东站驶出，襄荆高铁在联调联试圆满结束后正式开展运行试验。9月18日，由中国铁路武汉局集团有限公司党委宣传部、荆门市委宣传部等单位组织的中央及省市媒体记者采访团，开启襄荆高铁试乘体验。9月28日，襄荆高铁正式开通运营，标志着湖北省全面实现“市市通高铁”战略目标。

建设与规划

总体特征

襄荆高铁位于鄂西地区，线路北起襄阳市郑万铁路襄阳东站，向南经宜城市至荆门市,与规划沿江高速铁路共设荆门西站。北连郑渝高速铁路,南接拟建的荆荆高速铁路、沿江高铁。正线长度116.23公里，设计时速350公里。新建桥梁69座、隧道16座，桥隧占比84.7%。平均站间距39.45km，最大站间距42.170km（双河西-荆门西），最小站间距36.877km（襄阳东-宜城）。襄荆高铁全线有16座隧道，其中2000米以上的长隧道多达6座。全长3.2公里的刘家岗隧道是襄荆高铁全线最长的隧道。

技术标准

线路站点

沿线站点

襄荆高铁全线设襄阳东站、宜城站、双河西站（越行）、荆门西站4座车站，其中宜城站为新建车站。荆门西、宜城北、双河西3座车站为新建车站，双河西为越行站，暂不办理客运业务。宜城站是连接南北的重要节点，也是宜城市首座铁路车站。

线路走向

襄荆高铁正线长度116.23公里，自郑渝高速铁路襄阳东站万州端引出，沿郑万高铁南行经鹿门寺森林公园西侧，跨麻城—竹溪高速公路后再跨越汉江，然后跨207国道（旧）、306省道，在宜城市区西北设置宜城站。跨麻竹高速公路后，在宜城水源二级保护区域内跨越汉江，然后跨越国道G207(旧)、省道S306、鲤鱼湖湿地保护区、国道G207(新)、二广高速公路，在雷河镇西跨越焦柳铁路，沿浩吉铁路东侧向南进入荆门境内；经盐池西侧，岩挡水库东侧，至荆门市漳河水库东侧周家坡与沿江高铁荆门西站共站。

线路交汇

作为“呼南高速铁路”关键工程，襄荆高铁既能与荆荆高速铁路、汉十高速铁路、汉宜铁路形成湖北武汉、宜昌市和襄阳市“金三角”内环线，又能衔接在建的沪渝蓉高铁武宜段、宜兴高铁和既有的郑渝高速铁路形成串联湖北主要城市群的大环线。高铁环线的开通有望加强汉襄宜“金三角地区”辐射力，向北联动中原城市群，向南对接长株潭，向东融入长三角。除了襄荆高铁，沪渝蓉高铁武宜段也计划于2025年底通车，湖北武汉、宜昌、襄阳将形成一条全程时速350公里的超级环线，彼此实现1小时左右通勤。

设备设施

车辆信息

2025年9月，襄荆高铁首发列车为“复兴”号。

动车设施

襄荆高铁襄阳襄阳地区利用既有汉十铁路襄阳动车所现有规模，荆门西采用立折方式，不设动车设施。襄阳市至荆门铁路在车站南端接轨，并设置立折及汉十至襄荆上、下行联络线。

电气化

襄荆高铁牵引网供电方式，正线采用AT供电方式，站线采用直接供电方式。新建宜城北、双河2座220kV牵引变电所。正线接触网采用全补偿弹性链形悬挂,站线、联络线采用全全补偿简单直链形悬挂。

通信

襄荆高铁采用GSM-R移动通信系统,满足各种列车无线调度通信功能,在铁路沿线设置基站设备。

车辆运维

襄荆高铁宜城站设置综合维修工区。荆门西站设综合维修车间（含工区）1座，车间内设工务维修车停放线3条、接触网作业车停放线1条、热备机车停放线1条,有效长均为120m；设大机停放线1条，有效长300m；综合维修车间自车站北端咽喉沪渝蓉高铁重庆至成都段左线接轨、车间配线设于沪渝蓉高铁与襄荆铁路右线之间夹心地。

轨道设置

襄荆高铁正线除线路起点与既有线相接处采用有砟轨道外，其余均采用CRTS双块式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。襄荆立折线由于上跨襄荆铁路正线，除起点与既有线相接处采用有砟轨道外，其余采用CRTS双块式无砟轨道。武西至襄荆上、下行线联络线采用CRTS双块式无砟轨道。到发线采用有砟轨道。

运营情况

运营规划

为优化线路配置，初期中国铁路武汉局集团有限公司将开行13对列车（直通3对、管内10对）。其中始发列车3对，分别是襄阳东站至厦门北站、襄阳东站至杭州西站、襄阳东站至温州站三个方向；管内开行汉口站至汉口站环线2对，汉口站经襄荆高铁至襄阳东站方向列车8对。

为了满足沿途各站人民的出行需求，中国铁路武汉局集团有限公司对各方向列车停站进行了优化。襄荆高铁上除襄阳东站、荆门西站每列必办理客运业务外，宜城高铁站也尽量多安排停点，其中直通方向6列安排了5列办理客运业务，管内20列安排13列办理客运业务，确保各站通达性和均衡性。

为了让旅客出行更顺畅，中国铁路武汉局集团有限公司还设计了“襄荆宜”同站台换乘方案。在荆州站，对部分车次实现同站台无缝换乘，同时为非同站台换乘补充引导标识。开通后，襄阳东站至宜昌东站最快约1小时50分，宜昌东站至襄阳东站最快约1小时51分，旅客换乘无需多跑路。

运营历史

2025年9月28日，G6855次列车从襄阳市东站开出，向着荆门西站方向驶去，标志着襄阳至荆门高速铁路正式开通运营。9月29日，从荆门西站发出的G6872次动车组列车驶入襄阳东站，由襄阳市文化和旅游局、荆门市文化和旅游局、襄阳车站联合主办的襄荆高铁首个“千人专列旅行团”抵达襄阳。

项目建设

建设单位

襄荆高铁由湖北国铁集团投资建设、中国铁设工程总承包、中铁一局等单位施工建设。施工单位中铁一局承担着正线铺轨238.54公里、站线铺轨5.47公里、道岔铺设28组、铺道砟6671立方米的施工任务。

为发展铁路建设领域新质生产力，中铁一局引入智能化施工技术，安全优质高效完成全线铺轨施工任务，投入使用中国自主研发的CP500Z型智能化多功能本邻线长轨铺设机组，可单线铺轨、跨线铺轨和左右线同时铺轨，实现了“一机三用”作业功能，让高铁铺轨更智能、更便捷、更高效；应用的轨道工程运输管理智控平台，采用“视频监控+定位系统”的措施对工程线列车运输进行实时安全管控，同时充分发挥工程调度指挥中心的统筹协调作用，优化长轨装卸、工程运输、现场铺轨等各个工序之间的组织衔接，进一步挖潜提效，提质增速。施工单位还投入新能源移动闪光焊机组、新能源移动式钢轨中频正火车等行业内先进工装设备，助力工程建设快速推进。

建设资金

襄荆高铁项目总投资188.3亿元，项目业主、招标人均为湖北汉十高速铁路有限责任公司，建设资金来自湖北省资本金和银行贷款，项目出资比例为资本金和银行贷款各占50%。

2022年8月10日，湖北省首笔国开基础设施投资基金5亿元正式获批，投向新建襄荆高铁项目。9月7日，襄荆高铁项目再次获投42亿元基金，标志着湖北省省单笔规模最大的政策性开发性证券落地。截至9月7日，襄荆高铁项目累计获得国开基础设施投资基金47亿元。

建设成果

襄荆高铁是国铁集团设计集团有限公司承担的工程总承包项目，作为总包单位，中国铁设通过设计引领、管理驱动、科技赋能、总包集成，统筹推进项目建设，创造了提前7个月开通的亮眼成绩。

创新管理托举襄荆速度

中国铁设依托管理和人才优势，实现工程项目建设安全、质量、工期协调推进。改革创新总承包模式，实施单价承包，实现量价分离、风险共担，参建各方合作共赢。采用新技术、新设备创造“襄荆速度”。优化连续梁施组方案、采用新型造桥机施工设备，节约桥梁工期2.5个月；创新隧道微台阶法施工，实现Ⅲ级围岩月掘进峰值185米；引进无砟轨道智能工装，单日最高施工7.4公里；采用国内首台智能多功能本邻线铺设机，单日铺轨最高21公里，刷新全国工效纪录。

打造新地标

宜城站是全线唯一新建站房，站房建筑面积5999平米。设计中融合楚地人文、景观、历史等多重元素，“方鼎”造型的站房入口，把历史拉进现实，为出行旅客遮风挡雨；站内青铜器纹样装饰，大厅立柱上镌刻的六种古体“宜”字，展现出宜城深厚的文化底蕴。调整服务台位置和闸机朝向，优化引导进出站流线，站内布局更加智能、快捷、高效。以人为本、古今相映，宜城站已然成为城市新地标。

控制性工程

针对沿线交通发达、河道纵横、岩溶和膨胀岩复杂地质等情况，全线设置37处特殊桥梁结构，为消除危岩落石风险优化了隧道进洞结构物设置，为保障既有线运营安全调整了临近营业线连续梁跨度。此外，通过合理设置公路桥、优化道路改移，改善了沿线交通条件，便利沿线两侧数千村民的生产生活。

上马台隧道

上马台隧道全长2435米，采用单洞双线设计，是襄荆高铁项目中的三个主要长隧道之一。该隧道位于东宝区子陵镇西北侧的大黑沟，主要穿越的是以低山地形为主的复杂地质区域，施工难度极大。上马台隧道顺利贯通，标志着襄荆高铁项目建设取得显著成果。

宜城汉江特大桥汉江主桥

宜城汉江特大桥的选址十分特殊，它位于宜城市自来水取水点的上游，直接关系到居民的饮水安全。同时，桥的下游就是宜城万洋洲中国湿地公园，对环境保护的要求极高。为了降低污染，建设团队采取了一系列创新措施。他们采用钢围堰在水中围出作业区，形成一道物理屏障。施工中产生的泥浆，通过管道系统输送到岸上进行循环处理，避免了与江水接触。此外，还在施工区域外围设置了水上防污隔离带，形成双重保护。

襄阳东站双线特大桥

襄阳东站双线特大桥虽然不到两公里长，但建起来极不容易。因为地下全是溶洞，密密麻麻，一共有1733个。最大的溶洞高35米，相当于十多层楼。有的桩基打下去，一口气能穿过15个溶洞，像串糖葫芦一样。地下的岩石还特别硬，最硬的地方比钢铁还硬。中铁大桥局集团有限公司襄荆铁路1标一工区请来了“大力士”设备——国内最大的旋挖钻机，还用上了新工艺。遇到硬岩石，就用带“牙齿”的钻头慢慢啃；遇到流沙层和溶洞，就一边下钢护筒保护一边灌注水泥把空隙填实，就像给千疮百孔的地下“打补丁”，稳稳当当地把桥墩立了起来。

周家冲隧道

周家冲隧道全长2252米，地质情况很复杂。大部分地段岩石比较破碎，还有7条断层带，地下溶洞也多，施工风险不小。中铁大桥局襄荆铁路1标隧道施工建设者为了安全，像老中医给病人“号脉”一样，在隧道开挖前，先用仪器“透视”前方的山体。每挖30米，就预报一次地质情况，再根据预报情况，调整施工方案。根据检测情况，施工队在隧道底部，每隔不到一米，就向山体里斜着打一根10米长的钢管，再往钢管里灌满混凝土，等凝固后，这些钢管桩就像“毛细血管”一样，把隧道和山体紧紧连成一个整体，任凭下面有溶洞，隧道也稳稳当当。

无砟轨道

襄荆高铁荆门段桥隧比高，建造难度大，为此项目部创新引入智能工装设备和BIM数字化管理系统，实现施工全流程可视化监控。在轨道板铺设阶段，采用高精度全站仪和轨道几何状态测量仪、智能温控养护系统等技术，将铺设精度控制在0.5毫米以内，确保无砟轨道工程质量。

刘家岗隧道

刘家岗隧道位于荆门市，为单洞双线隧道，全长3210米，最大埋深188米。该隧道地质条件复杂，易发生自然灾害，是全线重难点控制性工程。该隧道于2024年7月9日贯通。为破解施工中遇到的难题，项目团队运用物联网、多媒体等新兴技术，联合多家创新机构，开展隧道自动化施工技术研究；在隧道内设置空气检测系统、报警系统和视频监控系统，有力保障了隧道施工进度和安全。

鹿门寺隧道

鹿门寺隧道位于襄阳市东津镇，隧道全长674米，为单洞双线隧道。隧道隧址区属剥蚀丘陵区，地势较起伏，地质条件复杂，还存在着多处断层破碎带等不良地质，施工难度大、施工风险高。

蒋家山隧道

蒋家山隧道位于宜城市雷河镇境内，是全线控制性工程、重难点工程。该隧道为单洞双线隧道，全长2646.25米，设计时速350km/h，隧道最大埋深约241.09米。隧址区地质条件复杂，不良地质强烈发育，围岩完整性差，隧道多次穿越岩溶、断层、浅埋等不良地质，施工技术难度大、不可控因素多，施工风险高。

为确保蒋家山隧道施工安全、质量可控，项目部面对复杂的地质条件，充分利用好超前地质预报、围岩量测技术手段，提前研判，动态调整支护参数，控制围岩收敛变形，做到岩变我变、防控风险。创新应用“微台阶多功能平车辅助两台阶开挖工法”施工工艺，确保了隧道的如期安全贯通。

意义作用

襄荆高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中“呼南高速铁路”的重要组成部分，该线通车后，与汉十高速铁路、沿江高速铁路衔接，在湖北中部构建起一条快速客运走廊，襄阳市至荆门市的运行时间缩短至29分钟，极大提升了襄阳、宜城、南漳、荆门等城市间的联系效率，对促进“襄十随神”与“宜荆荆”两大城市群紧密互动、深度融合起着至关重要的作用。

襄荆高铁是京港澳通道西翼重要的协作通道；是中部崛起战略、长江中游城市群、湖北省“一主两翼”互联互通的重要交通基础设施；是一条促进沿线资源开发、打造鄂西生态文化旅游圈重要的民生工程；是一条承担中长途客流为主、兼顾襄阳都市圈与宜荆荆都市圈间城际客流的高速铁路。

襄荆高铁(襄阳市至荆门高速铁路)是国家“八纵八横”高速铁路网中“呼南高速铁路”的重要组成部分。在已有的东西向干线一一汉十高速铁路(武汉至十堰)和武西高速铁路(西安市至武汉)的基础上，襄荆高铁向南延伸，使襄阳形成了真正的“十字形”高铁枢纽，推动襄阳从“通道型”枢纽升级为“节点型”枢纽，极大强化了襄阳交通枢纽地位。

参考资料

襄荆高铁将于9月28日正式通车宜城迈入高铁时代.宜城市人民政府.2025-09-29

Xiangyang-Jingmen high-speed railway starts test operation in China's Hubei.globaltimes.2025-09-29

即将开通！湖北这条新高铁线试运行.百家号.2025-09-29

王忠林出席襄阳至荆门高铁开通运营活动加快构建汉襄宜“1小时高铁圈”着力打造新时代“九州通衢”.湖北省人民政府.2025-09-29

湖北襄阳至荆门高铁9月28日开通运营.腾讯网.2025-09-29

湖北襄荆铁路有限责任公司.湖北铁路集团有限公司.2025-09-29

襄阳⇄荆门，湖北将新建一条高铁.今日头条.2025-09-29

襄荆高铁全线首座隧道贯通.百家号.2025-09-29

襄阳到荆门的这条铁路有了新进展.百家号.2025-09-29

全线贯通！预计2025年通车，30分钟直达！.微信公众平台.2025-09-29

全部贯通!这条时速350公里的高铁取得重要进展.央广网新闻.2025-09-29