绍兴市轨道交通2号线(中国浙江省绍兴市境内地铁线路)

绍兴市轨道交通2号线

绍兴市轨道交通2号线（英文名：Shaoxing Metro Line 2），是中国浙江省绍兴市第二条建成运营的地铁线路，于2023年7月26日开通运营一期工程，绍兴市首条GoA4级无人驾驶线路，浙江省第二条GoA4级无人驾驶线路，标志色为蓝色。

2019年12月23日，绍兴市轨道交通2号线一期工程初步设计获浙江省发展和改革委员会批复，标志着2号线工程正式进入建设实施阶段。2020年3月1日，绍兴市轨道交通2号线一期工程正式开工建设。2021年3月19日，绍兴市轨道交通2号线一期工程进入区间隧道施工新阶段。2022年5月18日，绍兴市轨道交通2号线一期工程首个区间（洋泾湖至恂南站）实现双线轨通。同年6月21日，绍兴市轨道交通2号线一期工程海南路站主体工程封顶。8月23日，绍兴市轨道交通2号线二期工程土建招标代理及全过程造价咨询服务项目招标文件公示。10月31日21时，绍兴市轨道交通2号线一期工程顺利实现全线“电通”。2023年3月7日，绍兴市轨道交通2号线一期开始试运行。同年6月22日，绍兴市轨道交通2号线一期顺利通过竣工验收。7月26日，绍兴市轨道交通2号线一期工程首趟列车正式发车。2024年2月18日，绍兴市轨道交通2号线二期工程开工。同年4月30日，绍兴市轨道交通2号线二期工程实现已开工标段全面进入主体施工阶段。2025年7月5日，绍兴市轨道交通2号线二期工程小积山隧道正式开工，标志项目建设进入攻坚阶段。同年8月，绍兴市轨道交通2号线二期工程曹娥车辆段及虞中大道站完成首根工程桩（回旋钻成孔）施工。9月23日，首台盾构机“龙行一号”在绍兴市轨道交通2号线二期工程土建1标段位置始发，标志着该项目建设正式从车站施工转入隧道掘进阶段。

绍兴市轨道交通2号线一期工程是绍兴市城市轨道交通线网中的东西向骨干线，与1号线形成Y型骨干网络，全长约10.8千米，共设车站9座，西起人民医院总院站，东至檀渎站，均为地下站；列车采用4节编组B型列车；最高运行速度为100千米/小时；设控制中心1座、主变电所2座。绍兴市轨道交通2号线二期工程起点位于一期工程的檀渎站（不含），终点位于上虞区区梁祝大道站，线路全长约26.1千米，设站7座。

历史沿革

2016年5月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《绍兴市城市轨道交通第一期建设规划（2016-2021年）》。2017年5月，绍兴市轨道交通集团有限公司发布《绍兴市城市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告相关配套专题研究项目招标公告》。

2019年1月，浙江省发改委组织召开绍兴市城市轨道交通2号线一期工程可行性研究专家评审会。同年12月6日，浙江省发展和改革委员会批复《绍兴市城市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告》。12月23日，绍兴市轨道交通2号线一期工程初步设计获浙江省发展和改革委员会批复，标志着绍兴市轨道交通2号线工程正式进入建设实施阶段。2020年3月1日，绍兴市轨道交通2号线一期工程正式开工建设。6月，绍兴市轨道交通2号线顺利通过机电项目设计。8月，绍兴市轨道交通2号线一期工程越王路站最后一幅地连墙钢筋笼完成吊装作业。

2021年3月19日，首台盾构机在洋泾湖站顺利始发，绍兴市轨道交通2号线一期工程进入区间隧道施工新阶段。同年4月22日，绍兴市轨道交通2号线一期工程中兴大道最后一幅地连墙顺利完成浇筑，标志着该站地连墙施工全部完成，其后转入到主体基坑开挖和内部结构施工阶段。4月29日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，绍兴市轨道交通2号线一期工程越王路站主体结构顺利实现封顶。5月10日，绍兴市轨道交通2号线一期工程海南路站最后一幅地下连续墙完成混凝土浇筑，标志着该站围护结构地下连续墙实现全围闭。5月30日，绍兴市轨道交通2号线一期工程越兴路站最后一幅地连墙顺利施工完成。6月1日，绍兴市轨道交通2号线一期工程越王路站——袍江两湖站区间左线盾构机在袍江两湖站顺利接收，这是绍兴地铁2号线一期首个贯通的盾构区间隧道。

2022年1月25日，绍兴市自然资源和规划局发布《绍兴市城市轨道交通2号线一期工程建设项目选址意见书行政许可决定前公告》，确定增加袍江两湖站与海南路站的建筑面积，并取消袍江车辆段。同年5月18日，绍兴市轨道交通2号线一期工程首个区间（洋泾湖至恂南站）实现双线轨通。6月21日，绍兴市轨道交通2号线一期工程海南路站主体工程封顶，标志着中国首座软土地层中具有停车检修功能的地铁车站主体结构基本完工。6月27日，绍兴市轨道交通2号线一期工程最后一个区间中兴大道站—袍中路站区间顺利贯通，标志着2号线一期实现全线“洞通”；越西路站（镜湖医院站）主体结构顺利封顶，标志着2号线一期全线主体结构顺利竣工。8月，绍兴市轨道交通2号线一期工程首列车在万绣路车辆基地试车线上启动，标志着2号线一期外场线动车调试工作正式开始，这是继外场线改造完成后，全自动运行系统调试的又一关键节点。8月23日，绍兴市轨道交通2号线二期工程土建招标代理及全过程造价咨询服务项目招标文件公示。10月20日，在绍兴市轨道交通2号线一期工程越西路站，随着最后一对钢轨接头完成焊接，2号线一期工程全线实现“轨通”，这是该项目自“洞通”后又一关键性进展。10月31日21时，随着越兴路站变电所“合闸”命令的发出，绍兴市轨道交通2号线一期工程全线35kV环网一次性送电成功，顺利实现全线“电通”。11月30日，绍兴市轨道交通2号线一期工程信号系统正线动车调试正式启动。12月，绍兴市公共资源交易中心发布《绍兴市城市轨道交通2号线二期工程市政设计项目招标文件公示》。

2023年3月7日，绍兴市轨道交通2号线一期开始试运行。同年3月15日，随着最后一列电客车平稳落在卸车线，2号线一期工程电客车全部顺利到段。6月22日，绍兴市轨道交通2号线一期顺利通过竣工验收。5月，绍兴轨道交通网上线网规划中公布关于《绍兴市城市轨道交通2号线二期局部优化征求意见》。6月27日至30日，绍兴市交通运输局委托第三方机构组织专家赴绍开展绍兴市轨道交通2号线一期工程初期运营前安全评估工作。7月，绍兴市交通运输局联合市轨道交通集团组织绍兴市公共交通乘客委员会部分代表参加绍兴市轨道交通2号线一期工程试乘体验活动。7月26日，绍兴市轨道交通2号线一期工程首趟列车正式发车，标志着浙江绍兴市首条无人驾驶地铁正式开通运营，成为继宁波地铁5号线之后浙江省的第二条无人驾驶全自动地铁。8月1日，绍兴市轨道交通二期工程建设项目用地预审与选址意见书规划发布。

2024年2月18日，绍兴市轨道交通2号线二期工程开工。同年4月30日，绍兴市轨道交通2号线二期工程梁祝大道站、称山南路站、邵逸夫医院站3座车站首幅地下连续墙开始施工，标志着2号线二期工程实现已开工标段全面进入主体施工阶段。6月30日，绍兴市轨道交通2号线二期工程兴业路站首幅地下连续墙开工。7月22日，绍兴市轨道交通2号线二期工程东山路站首幅地下连续墙正式开工，标志着东山路站全面进入围护结构施工阶段。11月10日，绍兴市轨道交通2号线二期工程土建01标项目地连墙施工收官，标志着工程建设取得了阶段性胜利。12月2日，随着绍兴市轨道交通2号线二期工程东山路站最后一幅地连墙入槽，该站主体围护结构地连墙施工结束，标志着2号线二期全线6座地下车站和1个区间明挖段地连墙施工全部完成。12月30日起，绍兴市轨道交通2号线一期“镜湖医院站”正式更名为“人民医院总院站”。

2025年1月19日，绍兴市轨道交通2号线二期工程高架段首孔现浇简支箱梁顺利浇筑完成。同年4月13日，绍兴市轨道交通2号线二期07标工程称山南路站顺利完成全线首块结构底板浇筑，至此该站正式进入主体结构施工新阶段。5月4日，随着最后一方混凝土入模，绍兴市轨道交通2号线全线首个连续梁0号块顺利完成浇筑。7月5日，绍兴市轨道交通2号线二期工程小积山隧道正式开工，标志项目建设进入攻坚阶段。7月16日，随着最后一方混凝土浇筑完成，绍兴市轨道交通2号线二期工程大学路站首段顶板顺利浇筑完成，成为全线首个完成该施工节点的车站，标志着大学路站主体结构施工取得阶段性突破。8月，绍兴市轨道交通2号线二期工程曹娥车辆段及虞中大道站完成首根工程桩（回旋钻成孔）施工，标志着2号线二期工程全部标段进入实质性建设阶段。8月2日，绍兴市轨道交通2号线二期工程连续梁32号墩1号节段首件工程混凝土浇筑工作顺利完成。8月29日，绍兴市轨道交通2号线二期工程称山南路站、邵逸夫医院站先后完成主体结构最后一块底板混凝土浇筑，双双实现封底，标志着这两座车站全面转入主体结构回筑阶段。9月，绍兴市轨道交通2号线二期工程首座水中墩——跨马山大河连续梁主墩10号承台顺利浇筑完成。9月15日，绍兴市轨道交通2号线二期工程兴业路站主体基坑实现封底，标志着车站成功攻克了软土地层深基坑施工的风险，全面转入主体结构回筑阶段。9月23日，首台盾构机“龙行一号”在绍兴市轨道交通2号线二期工程土建1标段位置始发，标志着该项目建设正式从车站施工转入隧道掘进阶段。

线路站点

车站列表

线路走向

绍兴市轨道交通2号线一期工程线路是一条东西向骨干线，工程线路全长10.8公里，设9座站，西起人民医院总院站，东至檀渎站，沿洋江路均采用地下线敷设，其中换乘站4座，平均站间距1.32公里。

绍兴市轨道交通2号线二期工程起点位于一期工程的檀渎站（不含），终点位于上虞区梁祝大道站，主要沿群贤路、五星路、市民大道、望山路敷设，线路全长约26.1千米，设站7座。

运营情况

运营时刻

檀渎站首班车时间为6:00，人民医院总院站首班车时间为6:04，檀渎站、人民医院总院站末班车时间均为22:30，线路全体运营时长约16.5小时。

运营模式

截至2023年7月，绍兴市轨道交通2号线共配置电客车11列，人民医院总院站至檀渎站单程运行约17.5分钟，行车间隔全天均为8分钟。

设施设备

车辆设施

绍兴市轨道交通2号列车设计最高运行速度100公里/小时；直流1500V架空接触网供电；采用4节编组B型车，共配置11列车。列车长80.84m，宽2.88m，司机室为开敞式设计，与客室空间融为一体；采用专用轨回流技术，可以减少杂散电流对线网的影响；采用变频热泵空调，冬季时通过热泵循环产生热量，降低功耗；采用LED照明，车厢照度可根据外界光照度自动调节客室照明亮度，实现车厢照度恒定，节约照明系统用电量。

运营系统

车辆段

截至2022年6月，绍兴地铁2号线在初、近期未设车辆段，在初近期与远期衔接运营期间，通过增设海南路站正线停车线，与1号线车辆段共享架修，同时配线形式由出入段线调整为设置停车线、列检线，解决衔接运营期间的停车和部分检修功能。

主变电所

绍兴市轨道交通2号线设主变电所2座，分别为奥体主变电所（1、2号线共享，不新建）、袍江两湖主变电所。

网络系统

绍兴市轨道交通2号线列车网络系统中，通信网络由独立冗余的MVB总线构成；维护网络采用以太网架构，用于设备维护、车载数据的下载以及故障信息传输。

全自动运行系统

绍兴市轨道交通2号线列车采用国际最高自动化等级（GoA4）运行系统；列车可以实现自动唤醒/休眠、自检、自动发车、自动清洗、自动正线运行、自动停站、自动开关车门、自动折返，故障情况下自动恢复等功能；牵引辅助系统故障可远程复位，车门对位隔离、跳跃停车、远程控制、微断复位等功能。

检测装置

绍兴市轨道交通2号线列车配置包括弓网监测系统、智能障碍物探测系统、烟火报警系统、RFID监测、走行部监测系统、轨道几何监控系统等在内的多系统检测装置，全方位监控车辆状态。

智能运维管理系统

绍兴市轨道交通2号线列车引入了车辆智能运维管理系统，以助力列车维修管理和运维决策。系统基于车载和轨旁数据的融合挖掘分析，提供健康评分、故障预警、统计分析、检修管理、运维决策等功能，为完善车辆的修制修程提供相关数据基础。

控制中心

绍兴市轨道交通2号线接入镜湖控制中心。

建设成果

主要工程

越王路站

越王路站全长243.6米，宽19.7米，开挖深度约17米。该站自2020年3月1日开工建设开始，市轨道交通集团通过科学组织、合理配置资源、加强过程控制，确保了各项工序安全优质有序。如：通过采用盘扣支架+侧墙大模板的方式，压缩工序转换时间，为实现车站整体施工创造了有利条件；通过优化各项施工方案，合理安排施工生产计划，高效推进了施工进度；在主体结构浇筑作业中，提前进行现场安全技术交底，责任到人，浇筑过程中振捣到位、及时抹面，保证主体结构“内实外光”；严格按照标准化作业，注重文明施工，多措并举，确保工地干净、整洁、不扬尘。

海南路站

海南路站为地下两层四跨钢筋混凝土箱型结构岛式车站，车站具备停车检车功能，兼为2号线停车场，也是2号线建设规模最大的车站。该站主体基坑长467.5m，标准段宽36.2m；围护结构形式采用800mm厚地下连续墙（端头井厚1000mm）+内支撑体系，地连墙深49.7~50.99m；沿基坑深度方向设置3道混凝土支撑+1道预应力型钢组合撑；主体结构划分为26段施工，共计78块结构板；设置有6条股道和站后交渡线；车站两端头均设盾构接收场地，为全线控制性工程。

海南路站主体基坑属软土淤泥质地质条件下超宽狭长深基坑典型案例，且紧邻城市主干道，类似可借鉴施工经验较少。为减少软土基坑变形，在确保安全的前提下顺利推进工程实施，项目部通过优化围护结构支护体系；改进长、大深基坑分坑分阶段开挖方案，完善场内水平和垂直运输方式等多项举措，为车站主体工程提前封顶奠定了坚实基础。其中用于本站的预应力型钢组合撑体系为绍兴地铁领域第一次使用，不仅节约了造价，更减少了原混凝土支撑施做和拆除的周期；项目部提出的“狭长深基坑同步开挖实施方案”得到了行政主管部门、各参建单位的认可，大大降低了土方开挖周期，并对后续类似地铁基坑开挖验收工作具有可借鉴和指导意义；筑岛围堰下方盾构接收技术为绍兴地铁二期规划的设计与实践提供有力的参数和经验支持。

地连墙

地连墙位于区间风井和明挖区间，区间风井采用1000mm厚地下连续墙，总计14幅；明挖区间采用800mm厚地连墙，共计44幅，地连墙幅段最深达51.61m，采用工字钢接头。

地连墙作为整个工程的重要基础结构，其质量直接关系到工程的整体稳定性和安全性，项目部始终将地连墙施工质量放在首位，严格把控各个施工环节“质量关口”，安排部署专业质检团队对进场材料进行严格筛选与检验，筑牢质量管控第一道防线；精准控制成槽深度、宽度和垂直度，确保开槽尺寸精准；严格把控钢筋笼安装，细致查验焊接质量、间距以及整体尺寸，确保钢筋笼结构稳定；实时监测混凝土坍落度、浇筑速度以及振捣效果，力求混凝土密实均匀。此外，项目部应用超声波检测技术，对墙体质量进行无损检测，全面掌握墙体垂直度、厚度以及混凝土强度等关键指标，能够及时发现潜在质量问题，并采取有效措施进行整改，确保地连墙完全符合设计要求，为工程结构安全筑牢坚实保障。

在机械物资管理方面，项目部为现场施工配备2台成槽机、1台350t履带吊、1台200t履带吊以及2套钢筋笼加工平台，为地连墙施工稳步推进提供了强大硬件支撑；同时，项目部采取多渠道采购、设立库存预警、签订长期合同和加强物流管理等举措，确保了生产物资供应稳定。

科研成果

文化特色

车站文化

绍兴市轨道交通2号线车站装修以“浮光越影”为主题，以“水蓝色”为主色调，更具现代和科技感。

列车文化

绍兴市轨道交通2号线的车辆采用水蓝色作为主色调。车身以大面积的蓝色象征绍兴的流水，并在车身顶部渐变出自然飘逸的流动色带，体现出绍兴千年文脉的绵绵不绝。车辆整体造型自然柔美，线条灵动，车灯造型的灵感来源于兰亭鹅池中，大天鹅戏水时翅膀展开的灵动姿态，又如同兰花花瓣的纤细飘逸，以此表现“空谷幽兰”的清雅意境，也代表着绍兴市自古以来文人名士的风骨与高雅，充分体现了千年古越的人文传承。列车内部采用开放式司机室及“蓝天白云”的照明效果，主要造型元素采用了绍兴古桥的曲线，通过不同层次的蓝色色彩与蓝天白云的元素进行搭配，体现出城市的悠久历史和自然美好的生态环境。

建设规划

2025年8月，绍兴公共资源交易网发布《绍兴市城市轨道交通2号线二期工程轨道工程施工Ⅱ标》，招标范围：双线轨道共计约12.85千米，含正线、配线的轨道工程及时属设备、正线又间的疏散平合工程，里程范围：（1）正线轨道：XK44+190.932至XK56+805.427；SK44+190.932至SK56+805.427。（2）对应正线范围的配线轨道：折返线、存车线及渡线等。（3）出入段线地下段CDK0+00.00至CDK0+233.147，RDK0+000.000至RDK0+235.000。（4）对广正线范用的区间疏散平台（不含车站）。主要包括前期准备及辅助设施工程、无砟道床、道岔道床、无缝线路及疏散平台施工，相关附属设备的采购安装工作、备品备件采购、钢轨预打磨、本标段施工期间轨行区管理、全线轨通后轨行区管理及冲洗以及相关调试、测试、安全评估等工作。

价值意义

绍兴市轨道交通2号线一期工程是绍兴市城市轨道交通线网中的骨干线。2号线一期工程的建设对于完善城市综合交通网络体系，缓解城区交通拥堵，改善居民出行条件，促进绍兴市经济社会发展具有重要意义。

绍兴市轨道交通2号线一期工程是一条具有双重功能的线路，全线既串联了主城与上虞区，又承担了主城内部和上虞内部的交通出行，既是带动市区融合发展的连接线，也是解决内部出行的通勤线。

绍兴市轨道交通2号线一期工程地面的洋江路，除了有众多政府单位聚集，沿线还有如苏宁、宝龙等商业综合体，地铁交通在带动人的流量上有着重要作用，在运营中，将为站点沿线商业综合体导入流量。从整个绍兴来看，2号线全线开通能让本地游客更好的“体内循环”，激发本地消费潜能，同时也让外地游客从上虞方向更方便地来到越城区，通过便捷的地铁，让绍兴成为周边市民短途出游的热门目的地，也带动区域旅游市场的“体外循环”。

绍兴市轨道交通2号线二期工程线路建成后，可以有效缩短上虞与镜湖核心区的时空距离，实现上虞与绍兴主城区无缝对接，加速形成城市空间结构新布局。

绍兴市轨道交通2号线二期工程作为绍兴市建设网络大城市的重要骨干线路，建成运营后将进一步完善综合交通网络，推动区域间资源要素加速流动，为区域人文融合发展注入新的强劲动能。